北海道ツアーの信用性

品質がばらついたらいけませんから、生産化決定会議っていうところで、同じ品質のものができるかどうかを検討するわけです。そういうような形でいきます。
私はご紹介いただいたように工場出身で技術屋になったんですね。商品企画部長をやっていましたが、技術出の商品企画部長ですから、営業のことはあまりよく分からない。
この話につきましてはあと、Ｋ会長のほうからしていただこうと思っています。われわれのターゲットは何かヨーロッパ向けの商品を開発するのが一九九八年なんですね。
非常に円高の時代でして、私それの八年ぐ車は価格が高くて手が出ないわけです。私は八○年代の末にドイツにいました。
友人の関大の先生がたまたまハイデルベルグ大学に留学していました。彼が学生に車の話を聞いた時に学生の多数意見は「中古の車を買うときは日本の車を買うのが一番いい、故障が少ないから」これが結論だったそうです。
アウトバーンで故障が少ないから。こういう話で選んでいます。
ドイツでは一番シェアが多いのはやっぱりフォルクスワーゲンで十八・九％。それからフランスのプジョウ・シトロエンが十四・四％です。

いまご承知のように話題の日産ゴーン社長のフランスの会社で、ルノーが十・六％のシェア。こんな形になってます。
成熟社会ですから各社特徴を出しています。一社が四十’五十％のシェァーを取ったりしていません、個人的には各社が競合する状況は良い事と思っています。
さっき言いましたようにヨーロッパ・ドイツ向けの商品開発で、タイヤだけでは何もできませんから、自動車はどんな自動車が欧州市場で走っているかっていうのを調べるわけですね。ヨーロッパの欧州市場は、非常に品質評判はいいんです。
セカンド・カー、向こうの大学生なんかは新車を買いません。前、一八八九年ごろにドイツにいたのですが、そのころはマルク、今はユーロになっていますが、一マルクが八十円ぐらいだったんです。
私が行ったときは八十五円、帰るときは七十三円ぐらいだったんですけど、まあそれぐらいの値段だったんですね。この時はもう六十円前後になってました。
ヨーロッパのトーヨーの販売会社、ＴＲＧっていっているんですけど、その販売会社は存続できないかもしれない、大きな転換をしなくてはいけないという時期でした。その時にヨーロッパで売っている商品の比率といいますのは、品質で分けますと、ウルトラ・ハイ・パフォーマンスと書いていますが、これはＶ／ＺＲというスピード・レートなんです。

Ｖ／ＺＲっていうのはどれぐらいかといいますと、時速二百四十キロ超を保証します。二百四十キロで、ルール通り使ったら絶対にパンクしませんよ。
で、ちゃんと曲がりますよというタイヤですね。ご承知のように、乗用車の国際基準というのはものすごく確立していまして、ＩＳＯ規格二○○二とか商品コンセプトは何か《ドイツ雑誌テストで、「特に推奨」という評価が獲得でき、かつＵＨＰを主体に販売していくという、今後の欧州戦略の重要な位置付けとなる商品》が当初のコンセプトです。
これはなぜかということを次に言いますと、当時ドイツ・トーヨーの販売会社の社長は、Ｋ会長がドイツに五年問いらした時の販売部長、営業部長かもしれません、販売部長で鍛えられた方が社長でして、この方はドイツの市場を非常に熟知きれておりました。タイヤを実際に売る人、あるいは車を実際に売る人っていうのは、その地区の人じゃないと、細かい機微が伝わりません。
実際のセールスマンっていうのは、日産の自動車販売会社にフランス人のセールスマンがおっても皆さんなかなか車を買いに行かないようにですね、私どもはドイツセールスマンの方に売っていただいているんですね。そういう方向ですすめていました。
販社社長は少数精鋭のセールスマンを育ててきた人です。その人が言ってきたのがこのコンセプトなんです。
ドイツ雑誌テストで「特に推奨」が獲得でき、かつＵＨＰっていうのはさっき言いましたウルトラ・ハイ・パフォーマンスの略なんですが?ＵＨＰを主体に販売していくという、今後の欧州戦略の重要な位置づけとなる商品なんだ?と。 ?だからちゃんと開発していますが、例えばＶ／ＺＲのタイヤですと、大きなそれに、ざ－つと走らせまして、二百四十キロプラス十％ですから、二百六十キロを十五分走らないとそういう印を打つことはできない。
こういう話なんですね。普通のタイヤっていうのは、ＨＲタイヤはこれが二百十キロぐらいを保証と、こういう形なんです。
東洋ゴムももちろんその規格に合っているテストドラムがありまして、毎年、それこそイランみたいに監視員が毎年オランダから来まして立会い検査をしながら、タイヤテストをやっています。この二％の市場シェァーしかないＶ／ＺＲのタイヤを開発したい。
この高性能タイヤを発売して欧州で生き残ろうと考えたわけです。さきほどの商品の基本コンセプトを説明しますと、このようになります。
今ご覧になっていますのは、ＤＲｌＯという、じゃあ具体的にどんな商品が作れますかというときに、こんな商品を作ってくださいよっていう細かい話が出てくるわけです。それが、ここに例示したモノなんです。

けど、ウェットになりますと非常に弱かったんですね。何にも優る宣伝はあるのか？と、こういう要望が来ました。
三月の決算のとき販社社長は日本へ帰ってこられまして、そういう話を、こんな大きな部屋じゃないんですけど、もう少しこれの三分の一ぐらいの部屋で私どもは話を聞きました。やはりもう必死になっているというのは、人間というのは伝わりますな。
この時にみんな「やらねばなあ」と思いました。テストにテスト、そして主たる雑誌の評価結果ただ、リコメンダブル取るのも大変ですね。
ムにはテストコースが二カ所あるんです。一つは宮崎県の都農町。
ここは雪が全然降らない。一月に三月から売り出す夏タイヤの雑誌記者による試乗会が出来ます。
次にテレビコマーシャルを見ていただくトランパスというタイヤの試乗会もやっている。ここは真冬でも夏のタイヤを使ってます。
それから冬のテストはサロマ湖っていいまして、オホーツク海に面しました、網走から百キロぐらいのところに冬のテストコースがありまして、一月に入るとテストがあります。そういうテストコースでドイツ向けのタイヤをテストするっていう状況なんですね。
主たる雑誌評価項目は、ドイツの雑誌の評価です。アクアプレイニングとか、アクアプレイニング旋回とか、ウェットハンドリングとか、これがず－つとありまして、セコンドというのは、タイムトライアルですね。
ばちっと押してぱっとこれは何秒で止まれるかと。と、こういう話になったわけであります。

いつもそれが悪くてリコメンダブルか普通かぐらいになっていたんです。ですからその時に企画の三十五、六才くらいのスタッフが説明されましたのは、コンセプトとしてはとにかくウェットを良くしてほしいと。
これは販社社長の受け売りですから、大したことないんですけど。この後、リコメンダブルとかリコメンドなんとかとか、いろいろありましたが、彼は「やはりリコメンダブルは必須」と言ったんですね。
そうすると商品開発でゼァー・グートを取ってくれって言うけれども、技術的に私のほうは自信がありませんし、技術との話し合いするときに「いや、そこまで行かんよ」と。

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